依維柯軍用民用四驅越野車家族

      上世紀90年代中期，西方國家對我國進行二次經濟技術軍備封鎖的年代，我們的領導人為改善我軍1噸-1.5噸級軍用越野

車，以及民用輕型商務車無車可用的尷尬局面（確切的說有車可用但是可靠性太低，油耗太大），與意大利IVECO股份公司組

建了南京依維柯汽車有限公司，并于1996年3月1日成立，雙方各占50%股份。公司設有2個分廠（車身焊接廠、備件總裝

廠）10各部門,3個分公司（發動機,車橋以及變速箱分公司），主要包括都靈，得意和威尼斯等三大民用系列以及

NJ2045,NJ2046等軍用車系列。

      這是筆者在今年北京國際車展上，拍到的南京依維柯廠家正式向市場展示的，裝備我軍各作戰部隊尤其是一線野戰部隊，

南京依維柯NJ2046短軸軟棚空降戰車。

    左側圖片為參加阿富汗反恐行動中的NJ2046原型車，右圖為裝備德國國防軍的NJ2046原型車

      南京依維柯NJ2046管架式空降戰車，是以意大利依維柯標準原型車為基準，在符合我軍空降部隊快速以及兩棲登陸部隊

的基準上，進行的二次開發的產物，動力系統來自索菲姆2.8帶有渦輪增壓的發動機，前麥弗遜式獨立懸掛，后硬軸鋼板簧非獨

立懸掛，動力從變速箱傳遞出，進入帶有兩驅高，四驅高，四驅低的分動箱然后將動力傳遞給前后差速器。

     上圖為NJ2046整車剛性加強示意圖，在原型車的基礎上考慮空降用車以及登陸部隊在沿海戰區使用的環境進行結構上的加

強以及防腐處理。充分利用現有資源，進行車身系列化，通用化，標準化的三化原則。在兩側車身貫通增加一條加強筋，大梁

的厚度有4MM增加到5MM。在運用CAD制圖中將測量點提高到30793個點。將車輛的軟性連接材料從材質上進行提升，改變

地板大梁的溝槽的深度，調整承重螺栓的位置，最大化提高整車剛性。   

      NJ2046作為軍用版本，前部的發動機艙罩具有加大的開啟角度，具有在戰時快速更換發動機總成的先期條件。作為一個

經驗豐富的后勤維護人員，兩人標準維修小組，在發動機吊架的配合下，30-40分鐘就可以將發動機總成完全脫離車體。

      采用博世控制系統的，頂級索菲姆2.8渦輪增壓發動機，可以滿足歐三或者歐四排放標準，可靠耐用，經歷了南斯拉夫內

戰，巴基斯坦與印度的邊界戰爭，阿富汗戰火的考驗。在國內無論是軍方還是民用的依維柯，也是采用的這款索菲姆發動機，

而與這款發動機匹配的變速箱，是知名品牌德國ZF提供的五前速手動變速箱。

      在短小的發動機倉內，大口徑采用合金加強的制動總泵帶有真空助力器。當然，發動機倉內的管路網線布局在現在來看已

經過時，有著時代的局限性。     

 分動箱采用的是美國博格華納公司在中國設立的合資公司的產品，帶有兩種四驅模式

      無論是依維柯NJ2046還是NJ2045的動力系統還是傳動系統都是相同的，前傳動系統采用的是獨立懸掛，取消了硬軸設定

改用了前差速器連接軟半軸將動力傳遞到輪邊。這是NJ2045的副駕駛員側右前輪半軸與差速器連接段的特寫，相對商用小型

前輪驅動乘用車來說其半軸連接端經過了加強采用螺栓固定。前輪制動采用的盤式制動。

      小速比的后差速器與后橋橋管固定在一起，板簧減震具有結構簡單可靠耐用的特點，為日后進行車輛二次改裝加裝各種武

器基站方艙模塊，提供有力的承載保障。

      后輪采用的是鼓式制動系統，簡單牢固，但是在涉水行駛以后，會出現短時制動效率下降的工況，如果采用盤式制動，成

本會有所提高，不過據筆者了解到有部分車型是可以進行改裝盤式制動系統。

    讓無數越野愛好者眼紅的，純機械式后差速鎖在后橋差速器內

      駕駛艙內一共五個控制桿，5前速變速箱控制桿，手制動控制桿，分動箱控制桿，前后差速鎖控制桿（圖中左側A P兩個控

制桿）。

      在筆者曾經作為維修人員隨軍參加部隊在某地演習的時期，有幸駕駛了NJ2046的野戰方艙車，在較為泥濘的路段只是用

四驅低速工況就可以輕易解困，據一線人員描述，每次演習使用前后差速鎖的幾率很小，在北方平原區域幾乎很少能用到，當

然針對南方丘陵水稻田網，甚至海島等路況，配備差速鎖是極其必要的，可以保障車輛裝備快速解困登陸到指定安全區域。

      這是民用版本的普通依維柯NJ2045四驅越野車，當然由于風吹日曬外觀有些污損，但即便這樣也不能掩飾其強悍的越野

能力，在軍用的基礎上開發出民用版本其面對的市場也是特種野外行業客戶（地質，勘察，林業等部門）。

      目前我軍各個部隊大量裝備依維柯各種型號車型普通勤務用車采用民用的得意，都靈等商用車。一線作戰部隊以及武裝警

察部隊大量采用NJ2045加強版NJ2046軍用版等各種改款型號。      

    NJ045以及NJ2046的基準型號    

      在這次北京車展上的這款NJ2046短軸軟棚車是目前我軍駐武漢15軍空降部隊所使用的空降車型，與目前我軍裝備的

BJ2020系列勇士系列猛士系列一樣其駕駛艙以及車身與車門分為上下兩部分，前風擋玻璃向前折疊以便降低整車高度，適用

運-8 運-12 伊爾-76 以及即將裝備大型運輸機進行空降，在著陸后立即啟動進入作戰狀態。早在2002年4月8日，依維柯就對

NJ2046型軍車實施了實戰空降試驗并且取得圓滿成功.在風速達13米/秒的惡劣條件下(一般風速超過8米/秒就不能進行空投試

驗)，車輛在800米空中打開5個降落傘凌空而降，著陸后安然無恙，各系統工作正常，馬上即投入了行駛使用，檢驗了作為軍

車精品所應有的不凡性能。NJ2045、NJ2046系列軍用越野車的原型，為北約部隊廣泛裝備的系列軍車，因歐亞地域環境不同

和中國疆域溫差巨大的差異，對該車型系列"冷啟動"性能提出了更苛刻的要求。為此，依維柯公司通過技術攻關，使得該車型

增加了火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵，成功地在"-41℃的溫度、保持6小時"的條件下順利啟動成功。

       由于用于空降作戰整車的剛性進一步加強，大量采用空心鋼管進行加固，既可控制重量又可以增加整車強度。

      斯太爾重型空降戰車進入底盤加固的空頭狀態特寫，可以看到為了保持整車高度，駕駛室以及車身在拆卸以后高度相當。

為的是符合進入飛機貨倉的高度。

警方的依維柯各種車型展示

 2008年武裝警察部隊使用的民用長軸距高頂民用版依維柯在拉薩接頭進行武裝巡邏

 左圖為裝備我軍維和部隊的NJ2045醫用方艙車。右圖為裝備民兵部隊的NJ2045短軸野戰通訊車。

       裝備快速反應部隊的搭載紅箭-9中心反坦克導彈的NJ2046空降車。紅箭-9反坦克導彈可以在5000米的有效射程內攻擊

低空飛行的直升機，地方裝甲武器以及在登錄或空降作戰中攻擊敵方鋼構工事。

         在珠海航展上展出的以NJ2046為底盤的由天燕空對空導彈發展而來的天燕地空導彈系統，為野戰部隊提供前線地空保

護。軍事就是政治的延伸。

     這是以依維柯NJ2045長軸距底盤開發而來的兩棲多功能運兵車，裝備緬甸的果敢部隊，由于歷史原因緬甸與我國的關系

及其緊密，而果敢武裝的主要領導則是上世紀60年代-70年代支援云南建設的紅衛兵組成，至今其武裝部隊軍官的晉升都要考

核毛主席的主要軍事著作。作為牽制緬甸政府軍的一支重要力量而存在。

      裝備NJ2045的我野戰軍部隊與巴基斯坦部隊進行軍事交流，在越來越頻繁軍事交流中（包括聯合軍演）熟悉對方的技術

裝備以便在日后戍守邊疆中更好地使用互相軍備。

       南京依維柯并沒有止步不前在引進意大利依維柯公司更加先進的裝甲車基礎上開發出的具有防雷反恐軍用車。

      在上世紀90年代中期我國與意大利依維柯公司，組建的南京依維柯合資汽車公司，引進的整套依維柯的生產線，不僅僅是

為我國民用市場，提供了三個系列的商用運輸車，更是將其總成生產（動力傳動系統）科學管理（質量管控）等先進的技術和

理念引入了國內市場，在這樣的大環境下，通過仿制原型車并在我各軍兵種實際需要上，進行了改進并研發出具有我軍特色的

NJ2045和NJ2046，一整套完善的軍用越野車族，其優秀的可靠性可以滿足我軍在青藏高原上，伴隨裝甲部隊的跨區域跨溫帶

（從喜馬拉雅山寒冷帶進入藏南地區亞熱帶）的大型機動作戰，又可以滿足廣西云南一線的邊境巡邏任務，甚至再一次進行自

衛反擊戰的技戰術要求（自身重量較輕，機動性能強悍，承載能力強，豐富的武器基站）。并在原型車基礎上的二次開發，就

滿足了空降部隊對海島地區空降作戰兩系攻擊部隊登陸作戰的硬性要求。當然這款車在現在看來其性能已經落后于國際同類型

產品，但是南汽并沒有停下研發的腳步，其開發的最新產品防地雷車已經推出樣車并在進行路測ING。 

       相信在不久的將來，南京依維柯會繼續向部隊輸送更高級別的輕型1.5噸級四輪驅動，甚至6輪驅動的高級防雷軍用車。